這兩幅“嘴臉”反差太大。應(yīng)對取消或者降低收費呼聲時，把自己描繪的困難的不得了、可憐巴巴的不得了；而吸引股市投資者、年底季底表功表業(yè)績時卻拿出賺得盆滿缽滿的季報年報。高速公司暴利背后的兩幅“嘴臉” 從2011年三季報數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率。60%、70%、甚至80%以上也能見到。不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺。 暴利是指生產(chǎn)者、經(jīng)營者用不正當(dāng)手段獲取超過合理利潤幅度的行為，雖然沒有具體的數(shù)字比例，但普通消費者也不難根據(jù)社會常識和生活經(jīng)驗做出合理判斷，有一些人認(rèn)為利潤超過50%就可以視為暴利。因此，筆者根據(jù)19家高速公路上市公司整體銷售毛利率高達近60%，稱其為暴利。 上個世紀(jì)80年代初期，落后的交通運輸成為我國改革開放和經(jīng)濟建設(shè)的最大阻力，被稱作國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)。在國家投入有限的情況下，我國開辟了一條貸款修路、收費還貸的公路建設(shè)新路子。包括后來高速公路的飛躍式發(fā)展，都離不開此模式。不可否認(rèn)，收費公路模式使得我國在很短時間里一舉扭轉(zhuǎn)了交通運輸?shù)穆浜竺婷?，一舉解決了經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸?shù)钠款i制約。 像任何事物一樣，發(fā)展到一定階段將會走向事物的反面。由于過路過橋收費多、收費高，大大增加了運輸成本，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的新瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，目前，全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的
從根本上反思，既然將公路定位為非收費為主和公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性，那么，原本就不應(yīng)該將公路包括高速公路包裝成為公司并上市，這種上市公司做法就意味著高速收費永遠(yuǎn)收下去。從“根”上已經(jīng)將中國高速公路體制搞“壞”了。
當(dāng)務(wù)之急是必須將高速公路畸高收費降下來。我國經(jīng)濟下行壓力和物價上行壓力并存交織的現(xiàn)狀要求必須盡快降低物流成本特別是公路高收費；高速公路上市公司的暴利也能夠支撐較大幅度降低收費標(biāo)準(zhǔn)。
從長遠(yuǎn)看，必須以“公路公益性基礎(chǔ)設(shè)施基本屬性定位”為出發(fā)點，從上市公司等體制機制上著手改革我國公路的整體運行運作模式。

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