傳統(tǒng)營銷理論認(rèn)為，營銷渠道是指產(chǎn)品或服務(wù)從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者所經(jīng)過的整個(gè)通道，該通道通常由制造商、批發(fā)商及其它輔助機(jī)構(gòu)組成。換言之，一切與商品轉(zhuǎn)移有關(guān)的商務(wù)流程組成了營銷渠道。渠道的起點(diǎn)是生產(chǎn)者或服務(wù)提供者，終點(diǎn)是消費(fèi)者或用戶。對于目前正處于“壟斷競爭”市場環(huán)境中的汽車運(yùn)營商來說，成功營銷渠道模式的建立，重要意義不言而喻。隨著我國汽車企業(yè)的逐漸成熟，加入WTO給國外制造商進(jìn)入我國市場提供機(jī)會(huì)的增加，使得汽車廠家之間的終端競爭日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭奪中重新改寫。在國外著名汽車廠商兵臨城下之際，我們需要定位國內(nèi)汽車營銷渠道的發(fā)展思路。

扁平化———降低渠道成本

在傳統(tǒng)營銷渠道的構(gòu)建上，國內(nèi)外汽車企業(yè)各不相同：一汽渠道扁平化的設(shè)計(jì)大大降低了企業(yè)的成本，但對企業(yè)的渠道管理能力、區(qū)域市場的監(jiān)控提出了更高的要求；二汽的縱深化管理模式便于企業(yè)營銷通路各環(huán)節(jié)的職責(zé)分工和營銷政策的落實(shí)，但由于通路過長造成渠道成本過高、信息反饋速度過慢；重汽的“混合交叉”模式提高了企業(yè)的渠道應(yīng)變能力，同時(shí)也對營銷政策的統(tǒng)一執(zhí)行帶來了困難；本田的4S專賣能提供集“整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋”四位一體的完善服務(wù)體系，卻對企業(yè)的品牌、管理水平提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。我們認(rèn)為，在汽車營銷渠道模式的選擇上，雖然不同企業(yè)由于自身特點(diǎn)不同在渠道結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)上會(huì)有較大差異，但在營銷通路的設(shè)計(jì)中，扁平化應(yīng)該成為不同企業(yè)把握的一個(gè)基本原則。這里所謂的扁平化，是指渠道的層級(jí)要盡可能少，廠商與消費(fèi)者的距離應(yīng)該盡可能近。因此從扁平化的角度考慮，企業(yè)通常的做法是對通路成員的職責(zé)進(jìn)行重組，從而達(dá)到以最少的通路成員完成既定銷售任務(wù)的目的。

信息化———提高反饋速度

目前，互聯(lián)網(wǎng)的開放性使得廣大汽車消費(fèi)者24小時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上訂購、發(fā)送配送指令成為可能。可以預(yù)言，隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及率不斷提高，電子商務(wù)在整體汽車營銷模式中的比

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：