日產(chǎn)汽車公司是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。該公司除生產(chǎn)各型汽車外，還涉足機床、工程機械、造船和航天技術(shù)等領(lǐng)域，是一個龐大的跨國集團公司。日產(chǎn)公司創(chuàng)立于1933年，其前身是戶姻鑄造公司和日本產(chǎn)業(yè)公司合并的汽車制造公司。1934年開始使用現(xiàn)名“日產(chǎn)汽車公司”。日產(chǎn)公司的總部現(xiàn)設(shè)在日本東京市，雇員總數(shù)近13萬人，現(xiàn)任總裁糾米豐。日產(chǎn)公司的汽車產(chǎn)品分實用型（即貨車、小型客貨車和四輪驅(qū)動車）、豪華型轎車和普通型轎車。實用車的品牌有巴寧、途樂、皮卡和佳碧等；豪華型有公爵、藍(lán)鳥、千里馬、無限、光榮、桂冠和總統(tǒng)等；普通型有陽光、自由別墅、地平線和蘭利等。

公司可年產(chǎn)汽車320萬輛。日產(chǎn)最早的汽車名叫達(dá)特桑，只有貨車。1952年日產(chǎn)從英國奧斯汀引進(jìn)A40小客車制造技術(shù)，開始了技術(shù)引進(jìn)和吸收的艱難創(chuàng)業(yè)。60年代里，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)消化吸收了英國技術(shù)，設(shè)計出了自己的達(dá)特桑小汽車并進(jìn)入美國市場。整個60年代，日產(chǎn)全身心投入產(chǎn)品質(zhì)量和新技術(shù)開發(fā)之中，不僅獲得權(quán)威的“戴明質(zhì)量獎”，而且在海外建立了第一家分廠——墨西哥分廠，此時日產(chǎn)汽車產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的技術(shù)質(zhì)量水平。本世紀(jì)70年代，日產(chǎn)汽車大量涌入美國市場，日產(chǎn)汽車公司進(jìn)入飛速發(fā)展期，并在70年代和80年代初成為世界十大汽車公司之一。

在海外的企業(yè)中名列第2位的日立汽車公司，從1980年到1981年間繼續(xù)不斷地提出了國際化的路線。公司對那種只顧眼前機會而奔忙、并抓住什么工作就干的作法進(jìn)行批判，石原社長對于實現(xiàn)國際化的生產(chǎn)基地的問題，明確表示了如下戰(zhàn)略哲學(xué)："僅靠組裝好的汽車出口是有限的，如果在海外歡迎的時候不出口，那么，恐怕不客觀存在歡迎的時代將到來。為了將來，現(xiàn)在搭橋是十分必要的。""如果作為一個生產(chǎn)國際性商品的汽車廠家，那么，應(yīng)該把目標(biāo)放在美國通用汽車公司身上，把它作為衡量的基準(zhǔn)。"

除過去的墨西哥廠外，相繼建成了美國分公司、英國分公司、西班牙和意大利的合資公司以及東南亞和澳大利亞的裝配廠。

1980年1月，日產(chǎn)汽車公司取得了西班牙最大農(nóng)機卡車廠家--摩托盧•伊比利卡公司股份的36%，1980年11月，技術(shù)援助合同得到認(rèn)可。"巴特魯"、"巴拿特"這兩種商業(yè)汽車獲得認(rèn)可，決定生產(chǎn)。"巴特魯"牌汽車，計劃從1983年開始每月生產(chǎn)10000輛至15000輛，"巴拿特"牌汽車，在這一年之后開始生產(chǎn)。西班牙預(yù)要在1983年加入歐洲共同體組織，對日產(chǎn)汽車公司來說，為將來占領(lǐng)歐洲共同體市場作好準(zhǔn)備，并把生產(chǎn)這兩種商業(yè)汽車作為基礎(chǔ)。

從1977年4月開始，原計劃意大利國營汽車廠與阿魯法•羅米歐有限公司合作生產(chǎn)小轎車，因受到費阿特（意大利最大的汽車制造廠）的反對，推遲了政府的批準(zhǔn)時間。到1980年10月才正式簽字，1980年12月，建立了阿魯法•羅米歐--日產(chǎn)汽車（ARNA）公司，其資金為250萬億里拉（約66億日元），職工1500人，從1983年開始，計劃生產(chǎn)1100~1500CC級的FF式小型轎車，年產(chǎn)量為60000輛，出資比率各占一半。另外，在意大利南部，拿波里市西北50公里的阿布里河市，得到18萬平方米的地皮，在那里將建設(shè)工廠。日產(chǎn)汽車公司負(fù)責(zé)基本設(shè)計，提供車身和車身懸架裝置的零部件。阿魯法•羅米歐有限公司負(fù)責(zé)供應(yīng)發(fā)動機和變速器等。年產(chǎn)量60000臺，其中30000臺向歐洲其它國家出口。日產(chǎn)汽車公司對于阿魯法•羅米歐來說，是重建十年計劃的核心力量，對于日產(chǎn)汽車公司來說，雖然有點波折，但在歐洲共同體區(qū)域內(nèi)建立了生產(chǎn)的橋頭堡，可以很快獲得有關(guān)歐洲汽車行業(yè)的情報，這都是有利的地方。

1980年12月，日產(chǎn)汽車公司與德國的伏盧庫斯瓦根公司（VW）達(dá)成協(xié)議，進(jìn)入全面合作的階段。第一步的合作關(guān)系是，制訂計劃，將"VW"汽車在日本進(jìn)行生產(chǎn)（包括將來兩公司采取"統(tǒng)一生產(chǎn)方式"），1981年4月設(shè)想作為中間階段的合作事項，從1983年春開始，月產(chǎn)量達(dá)到4000至5000輛汽車，種類是注重客貨兩用的"桑塔納"牌汽車。這是1987年9月，在法蘭克福的汽車展覽會上，預(yù)定展出的產(chǎn)品。

日產(chǎn)汽車公司對歐洲進(jìn)行攻堅戰(zhàn)的關(guān)鍵，是對英國有單獨的發(fā)展計劃。1980年6月，日產(chǎn)汽車公司得到英國政府工業(yè)部關(guān)于發(fā)展企業(yè)為宗旨的正式的邀請，于是1981年1月，日產(chǎn)汽車公司發(fā)表了為建設(shè)小型轎車工廠而事前進(jìn)行調(diào)查的意見，計劃將建立100%出資的當(dāng)?shù)胤ㄈ似髽I(yè)。在英國政府指定的開發(fā)地區(qū)，或在特別開發(fā)地區(qū)建設(shè)工廠。該工廠的年產(chǎn)量為20萬輛，規(guī)格是1600CC級的FF家庭用車。1984年開始投產(chǎn)，到1986年將雇傭4000至5000人，進(jìn)入全部開工和生產(chǎn)階段。當(dāng)?shù)氐牧悴考{(diào)配比率是，預(yù)計開始階段為60%，最后要達(dá)到80%，為了適應(yīng)這一計劃的需要，把勞資關(guān)系情況和零部件調(diào)配問題作為重點，進(jìn)行了事前調(diào)查，在編制計劃的同時，委托英國的麥金齋咨詢公司進(jìn)行可行性試驗。計劃需要1000億日元的投資，能否實現(xiàn)就根據(jù)調(diào)查的結(jié)果而定。保留了這樣一個條件，即如果不理想，也可以撤銷合同。

施展世界戰(zhàn)略的最重要的課題是，進(jìn)入美國市場的問題。1980年4月，決定建設(shè)小型卡車工廠；7月，建立了日產(chǎn)摩托制造公司；8月，發(fā)掘并起用人才，原來福特公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副經(jīng)理馬濱•特•拉里奧就任經(jīng)理；10月，在田納西州的省府納西比盧邁郊的斯馬拉市購買了340萬平方米的工廠地基，決定在1983年底完成建廠任務(wù)。該廠的總投資額為3億美元，職工有2200人，年產(chǎn)："日產(chǎn)卡車"12萬輛。從鍛壓電焊、組裝、涂料直到最后裝配，進(jìn)行流水作業(yè)。日產(chǎn)摩托制造公司，為了提高生產(chǎn)效率和提高質(zhì)量，要采用日本式經(jīng)營，這是很顯然的。

1990年，日產(chǎn)公司海外汽車產(chǎn)量已達(dá)64萬輛，美國分公司的產(chǎn)量在1992年達(dá)到44萬輛。

日產(chǎn)汽車公司在社長的親自指揮下，同時進(jìn)行了5項國際化戰(zhàn)略計劃。但是，擔(dān)心實力不相稱，難以搞得十全十美，迫切需要解決的問題很多，如資金、人才、系統(tǒng)的零部件廠家、整頓和完善銷售公司等等。雖然有障礙，但為了達(dá)到與美國通用汽車并駕齊驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，這是不能回避國際化的戰(zhàn)略。可以說，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)為此而投下了資本，還決定從1981年度到1983年度的3年期間內(nèi)，計劃總投資1萬億日元，海外生產(chǎn)有關(guān)的投資估計達(dá)到2千億日元，隨著計劃的具體落實，投資額將不斷增加。為了適應(yīng)巨額的設(shè)備資金需要，把自己的資本保持在一定的水平上，以推進(jìn)財務(wù)戰(zhàn)略方面的國際化和多樣化。

1980年11月和1981年5月，公司以歐洲寄托證券（EDR）形式，發(fā)行了合計1.1億個股份的時價，還在英國發(fā)行了可以轉(zhuǎn)換50000萬英鎊的公司債券，預(yù)定發(fā)行2億瑞士法郎的可轉(zhuǎn)換的公司債券，預(yù)料，今后以多國通貨計算方式進(jìn)行的資金調(diào)配工作也會更加活躍起來。發(fā)行時價、轉(zhuǎn)換公司債券等與增加資金有關(guān)聯(lián)的調(diào)配資金，是以維持高水平的利益、分紅為前提的。日產(chǎn)汽車公司的世界戰(zhàn)略，是不失時機地生產(chǎn)大量成品，同時也是為了在80年代維持生存而推行的決策。

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