用系統(tǒng)的觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流學的核心問題。物流系統(tǒng)分析是指在一定的時間、空間里，對其所從事的物流事物和過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟效益。物流系統(tǒng)是一個復雜的社會系統(tǒng)，在這個大系統(tǒng)中，各組成部分包含著復雜的彼此滲透、互為因果的聯(lián)系，系統(tǒng)內(nèi)外、各子系統(tǒng)之間的關系有機地交織在一起。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使物流成本最低，消耗的資源最少，而物流服務的效果最佳。

　　目前，各級郵政系統(tǒng)都在發(fā)展物流業(yè)務，但彼此缺乏溝通和協(xié)調(diào)，未能充分利用郵政品牌優(yōu)勢和網(wǎng)絡優(yōu)勢，沒有從系統(tǒng)的角度規(guī)劃郵政物流。

　　本文在論述郵政物流系統(tǒng)分析重要性的基礎上，通過對郵政物流系統(tǒng)組織架構(gòu)和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的分析，探討了郵政物流系統(tǒng)的業(yè)務定位和運作模式定位，提出了總體分析郵政物流系統(tǒng)的一些策略。

　?。?郵政物流系統(tǒng)分析的重要性

　　隨著中國物流市場的啟動，中國郵政開始涉足現(xiàn)代物流，在不同的領域、不同的地區(qū)分別采取了不同的模式進行實踐。有的省采取了公司的方式，組建了郵政物流公司，有的省是以郵政專業(yè)局的模式從事物流，有的與郵政系統(tǒng)外單位合資合作，有的獨立運行。這些省級郵政物流企業(yè)在規(guī)劃時對內(nèi)部的物流過程可能會作一些整體的、系統(tǒng)的考慮，但對省際之間的物流配送缺乏協(xié)調(diào)和溝通，在配送中心的建設方面也各自為政，重復建設，因此導致省際之間的物流成本較大。同時，省級郵政物流企業(yè)下的各地市郵政物流公司也存在這樣的問題。從系統(tǒng)的角度看，由于各子系統(tǒng)之間缺乏聯(lián)系，從而破壞了整個郵政物流大系統(tǒng)的總體有效性，因此只有從系統(tǒng)分析的角度，有一個高層次的、全面的、綜合的郵政物流規(guī)劃，才能使郵政物流系統(tǒng)發(fā)揮其最大效益。

　　郵政物流系統(tǒng)作為一個物流系統(tǒng)，物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝等）之間存在“效益背反”現(xiàn)象，即對于同一資源的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，要想較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。例如簡化包裝，則包裝強度降低，在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增加，因此必須總體研究，使郵政物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)化。

　　在郵政物流系統(tǒng)中，物流配送是一個重要的環(huán)節(jié)，在配送過程中要考慮配送貨物的質(zhì)量和體積，充分利用車輛的載重和容積裝配貨物，確定配送路線。配送過程本身組成一個子系統(tǒng)，進行配送系統(tǒng)優(yōu)化，主要就是配送車輛優(yōu)化調(diào)度，包括集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨線路優(yōu)化，以及集貨、貨物配送和送貨一體化優(yōu)化。

　　郵政物流只有把各個子系統(tǒng)聯(lián)系起來看成一個物流大系統(tǒng)進行整體設計和管理，考慮最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合、最優(yōu)的配送，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能，才能實現(xiàn)整體物流合理化。

　?。?郵政物流系統(tǒng)的組織架構(gòu)和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

　　目前世界上大型物流公司在組織架構(gòu)上大都按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，采用總公司與分公司體制，總部采取集權式物流運作，對業(yè)務實行垂直管理，形成“專業(yè)化經(jīng)營、供應鏈管理、規(guī)模化生產(chǎn)”的戰(zhàn)略格局。對于郵政物流，也可借鑒這種模式。２００３年１月，中郵物流有限公司正式掛牌，按照國家郵政局物流發(fā)展的總體目標，中郵物流有限公司要建立體制先進、結(jié)構(gòu)完善、組織有序、運行高效的管理體系。目前，各省、直轄市及自治區(qū)正在按照“母子公司制”為基礎結(jié)構(gòu)，建立公司體制和市場運行機制，成立各自獨立的郵政物流公司。中郵物流有限責任公司作為總公司，對各省市郵政物流公司實行投資控股，通過資產(chǎn)這一紐帶，實現(xiàn)對各省市公司在業(yè)務上的管理和指導，從而建立全國統(tǒng)一的市場營銷體系和業(yè)務運行體系，在全網(wǎng)形成有效的監(jiān)控體系，充分發(fā)揮中國郵政整體營銷資源的優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)建立統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一管理、分層負責、屬地運營的營銷體系。以省郵政物流公司為中樞，各地市成立郵政物流分公司，而在縣市一級可以成立郵政物流配送中心，這樣從上到下形成一個垂直的郵政物流組織架構(gòu)。各省市郵政物流公司調(diào)配各地市郵政物流分公司的資源，負責制訂全省物流業(yè)務發(fā)展計劃，組織全省物流業(yè)務的經(jīng)營，承擔業(yè)務結(jié)算和服務質(zhì)量考核的職能。對涉及省際物流配送的業(yè)務，通過中郵物流有限責任公司對各省郵政物流公司進行協(xié)調(diào)，在確定結(jié)算價格、承擔責任后，由中郵物流公司組織資源相配合，打通省際物流配送通道。各地市郵政物流分公司負責制定同城及本地區(qū)物流業(yè)務發(fā)展計劃和物流業(yè)務的經(jīng)營。

　　物流網(wǎng)絡是發(fā)展物流業(yè)務、進行物流配送的物質(zhì)基礎和基本保障，中國郵政無論在縱向還是橫向都有其它物流企業(yè)無法比擬的網(wǎng)絡優(yōu)勢，充分利用并改造現(xiàn)有郵政網(wǎng)絡，是郵政發(fā)展物流業(yè)務的優(yōu)勢所在。

　　從縱向看，郵政物流網(wǎng)由省際干線、省內(nèi)干線和同城配送等三個不同層次的網(wǎng)絡組成。省際干線物流網(wǎng)由國家郵政局統(tǒng)一規(guī)劃，由中郵物流有限責任公司統(tǒng)一調(diào)度；省內(nèi)干線物流網(wǎng)由各省郵政局組織規(guī)劃和實施，結(jié)合國家郵政物流網(wǎng)絡的總體計劃，對物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點作合理的規(guī)劃和建設，在保障郵件傳遞的情況下，由省郵政物流公司利用富余運能，提高運行效率，開展物流配送，并可根據(jù)郵政物流業(yè)務的發(fā)展需求，增加運能，優(yōu)化網(wǎng)絡；同城物流網(wǎng)由各地市郵政物流分公司組織，在完善郵政社區(qū)網(wǎng)建設的基礎上，把郵政物流配送網(wǎng)連接到千家萬戶，同時充分利用縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的郵政網(wǎng)絡，開拓農(nóng)村物流市場，將郵政物流配送網(wǎng)延伸到廣大農(nóng)村。

　　從橫向看，中國郵政具有遍布城鄉(xiāng)的實物傳遞網(wǎng)，目前在全國大中城市建設有多個較大規(guī)模的物流配送中心，連接并覆蓋全國大部分縣以上城市，構(gòu)成了一個布局基本合理，覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡，這是郵政物流賴以生存和發(fā)展的最大資本。在資金流通方面，中國郵政具有能進行多種結(jié)算業(yè)務的郵政綠卡金融網(wǎng)。在信息流通方面，郵政綜合計算機網(wǎng)絡是支持全國郵政信息化的骨干網(wǎng)絡系統(tǒng)，可以實時提供數(shù)據(jù)、語言和圖像信息的傳輸。因此中國郵政是目前中國唯一的信息流、資金流和實物流集于一身的企業(yè)，具有發(fā)展第三方物流的得天獨厚的優(yōu)勢。目前對橫向網(wǎng)絡的改造應定位在對郵政現(xiàn)有實物傳遞網(wǎng)、綠卡網(wǎng)和綜合計算機網(wǎng)的整合上，即以現(xiàn)有的實物傳遞網(wǎng)為基礎，解決物流的運輸和倉儲問題；綠卡網(wǎng)在全國聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)異地存取的基礎上，加快消費功能的開發(fā)，加速與物流業(yè)務的融合，解決實時結(jié)算問題；而綜合計算機網(wǎng)一方面應加快跟蹤查詢系統(tǒng)的建設，另一方面全面鋪開１８５客戶服務中心和１８３電子網(wǎng)站信息接入平臺的建設，加速物流的信息化。中郵物流有限責任公司在成立之初就開始對現(xiàn)有的網(wǎng)絡資源進行整合，一方面對信息網(wǎng)絡進行整合，另一方面對實物網(wǎng)絡進行整合，再與已經(jīng)成型的綠卡網(wǎng)結(jié)合，使郵政物流實現(xiàn)物流、信息流和資金流的有機融合。

　?。?郵政物流系統(tǒng)的定位

　　物流企業(yè)發(fā)展的關鍵是內(nèi)部和外部運作的一體化，這種一體化要求明確物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中所扮演的角色以及物流系統(tǒng)的定位問題。中郵物流有限責任公司成立后的業(yè)務發(fā)展定位在同城配送、一體化服務、貨代、分銷郵購等四大業(yè)務板塊，因此各省郵政物流公司及地市郵政物流分公司要根據(jù)自身的情況，在物流市場和業(yè)務、物流運作模式等方面進行探索，在不同的地區(qū)、不同的領域分別采取不同的模式進行實踐。

　?。矗编]政物流業(yè)務和市場定位

　　隨著網(wǎng)絡、通信等高新技術的發(fā)展，郵政市場原有的一些傳統(tǒng)業(yè)務如私人信件等的需求量逐步萎縮，但信件投遞中商業(yè)函件、廣告函件的寄遞業(yè)務有著廣闊的市場需要開拓，例如電話費清單、銀行信用卡對帳單、水費、電費、煤氣費的繳費單、有線電視交費催款單等。另外，我們在街頭經(jīng)常見到的一些人散發(fā)的印刷品廣告，不但影響市容和環(huán)境，由于沒有針對性，對于散發(fā)廣告的企業(yè)來說也不一定有多大的效益。如果郵政物流企業(yè)能建立比較完整的信息數(shù)據(jù)庫，不但有姓名、地址、郵編，還有其它如年齡、性別、工作性質(zhì)、愛好、健康狀況、受教育程度等特殊信息的話，即使成本高一些，企業(yè)也愿意把這一業(yè)務交給郵政物流企業(yè)。因此郵政物流業(yè)務首先要鞏固傳統(tǒng)的郵件寄遞業(yè)務，并不斷拓展新的業(yè)務領域。

　　郵政網(wǎng)絡覆蓋面廣，但與鐵路、民航、公路運輸部門相比，網(wǎng)絡的運能較低，郵政物流主要適應小型包裹的傳遞，不宜涉足像鋼材、水泥、煤炭等貨物，而應定位在小型物品，即物流專家所謂的“精益物流”方面，例如電子產(chǎn)品、電信、醫(yī)藥、化妝品、服裝、出版物、煙草、汽車零配件等行業(yè)，這是一種高附加值、高實效性的物流，要求的批量多、體積小、重量輕。郵政物流業(yè)務要突出高品牌、高效益、高速度的特點，高品牌是指郵政物流品牌要區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的郵件物流，高效益是指優(yōu)先發(fā)展高附加值、高時效的物流業(yè)務，而高速度是憑借“限時、即時、定時服務和快捷傳遞”等優(yōu)勢，搶占物流市場。例如同城配送就是在城市內(nèi)開展配送服務，比如送水、送牛奶等，與市內(nèi)大型商場聯(lián)合，承擔大型商場大件商品在市區(qū)內(nèi)及市郊的送貨業(yè)務。在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，可以開展郵購、分銷業(yè)務，充分開發(fā)物流末端的功能。

　　４．２郵政物流運作模式的定位

　?。敝边f模式。所謂直遞模式就是產(chǎn)品制造商的銷售部門，委托郵政物流將消費者購買的產(chǎn)品送交消費者手中，目前開展的郵政直遞類業(yè)務大致屬于這種模式。近年來郵政物流企業(yè)把直遞業(yè)務作為主營業(yè)務，積累了不少經(jīng)驗，郵政遍布全國城鄉(xiāng)的運輸投遞網(wǎng)絡和運輸能力為郵政物流開展直遞業(yè)務確立了優(yōu)勢，但也存在一些問題，例如運作方式分散，沒有聯(lián)網(wǎng)運營，沒有發(fā)揮郵政全程全網(wǎng)的資源優(yōu)勢和形成規(guī)模效益，直遞物品的種類僅限于低附加值的一些產(chǎn)品上，由于物流信息的缺乏，導致回程率低，因此增加了物流成本。

　?。侧]購模式。郵政企業(yè)以類似于郵購或電子商務的經(jīng)營方式，消費者向郵政電子商務部門或其他郵政經(jīng)營窗口購買產(chǎn)品，由郵政物流承擔商品的運輸，送交處于不同區(qū)域位置的消費者手中。消費者是購買商品或服務的最終客戶，他們可能是個人或家庭Ｂ２Ｃ模式，也可能是企業(yè)或其他社會團體組織Ｂ２Ｂ模，對于企業(yè)或社會團體組織，他們購買產(chǎn)品或服務的目的可能用于消費，也可能將購買的產(chǎn)品或服務附加在自己的產(chǎn)品上一同出售給另外的客戶。郵購模式是電子商務環(huán)境下的物流模式，由于受到網(wǎng)上支付、消費習慣、物品種類等影響，目前這種模式僅僅是一種消費時尚，經(jīng)營成本較高，另外這種模式限于同城范圍內(nèi)，未能發(fā)揮郵政實物網(wǎng)的整體優(yōu)勢，沒有為客戶提供一站式、量身定制的物流服務，以至在追求高附加值方面受到一定限制。

　?。车谌轿锪髂Ｊ健５谌轿锪髂Ｊ绞侵肝锪鞯墓┓?、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式，它是物流專業(yè)化的一種形式。郵政集物流、資金流、信息流為一體，具有承擔第三方物流業(yè)務的基本條件，目前各地郵政為惠普、海爾、寶潔等大型企業(yè)物流的成功配送就有力地證明了這一點，因此，第三方物流應當是郵政物流的主要模式。

　　４ 郵政物流系統(tǒng)總體分析的策略

　　對郵政物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)分析，可以了解郵政物流系統(tǒng)各部分的內(nèi)在聯(lián)系，把握郵政物流系統(tǒng)行為的內(nèi)在規(guī)律性。系統(tǒng)分析就是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定目標和原則的基礎上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響，運用科學的工具和方法進行分析。

　　運用系統(tǒng)分析的基本原理來總體分析郵政物流系統(tǒng)，可以采取下面的一些策略。

４．１以整體為目標

　　在郵政物流系統(tǒng)中，處于各個層次的子系統(tǒng)都具有特定的功能及目標，彼此分工協(xié)作，才能實現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標。從縱向看，中郵物流公司作為一個大系統(tǒng)，由省級物流公司作為子公司，各省級物流公司又以地市級物流子公司作為其子系統(tǒng)，因此各子系統(tǒng)之間要協(xié)調(diào)利益分配，某個子系統(tǒng)只考慮自己的最優(yōu)可能會損害其它子系統(tǒng)的利益，中郵物流作為一個統(tǒng)一的品牌，要減少子系統(tǒng)內(nèi)部之間的競爭，而作為一個整體去參與外部的競爭，達到系統(tǒng)總體的最大效益。從橫向看，郵政物流系統(tǒng)由郵政物流作業(yè)系統(tǒng)和郵政物流信息系統(tǒng)構(gòu)成，郵政物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運輸、發(fā)送、保管、裝卸、包裝等工序上采用種種技術，以便生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、配送路線、運輸手段等各種職能之間互相配合，協(xié)調(diào)一致，并優(yōu)化各職能，以提高物流活動的效率。郵政物流信息系統(tǒng)在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡化，以提高郵政物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。而作業(yè)系統(tǒng)又由運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等組成，信息系統(tǒng)也可由運輸信息系統(tǒng)、庫存信息系統(tǒng)、配送信息系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等組成，這些子系統(tǒng)之間可能存在“效益背反”現(xiàn)象，因此只有通過合理優(yōu)化，以整個系統(tǒng)最優(yōu)來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)。

　　４．２以特定問題為對象

　　系統(tǒng)分析是一種處理問題的方法，有很強的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。郵政物流系統(tǒng)中的許多問題都含有不確定因素，而系統(tǒng)分析就是針對這種不確定性的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結(jié)果。不同的系統(tǒng)分析所解決的問題不同，即使對相同的系統(tǒng)要解決的問題也要進行不同的分析，制訂不同的求解方法，因此系統(tǒng)分析必須以能求解特定問題的最佳方案為重點。例如，郵政物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題就是對一系列裝貨點和卸貨點，組織適當?shù)男熊嚲€路，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件（如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時間、車輛容量限制、行駛里程限制、時間限制等）下，達到一定的目標（如路程最短、費用最少、時間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等）。

　?。矗尺\用定性和定量相結(jié)合方法

　　郵政物流系統(tǒng)作為一個復雜的社會系統(tǒng)，僅僅用定性分析的方法已不足以進行系統(tǒng)的分析，在郵政物流系統(tǒng)的管理理念和管理決策中，有必要用定量的方法從系統(tǒng)的角度研究供應鏈中的物流、信息流、成本流等。例如郵政物流的需求預測、成本的最小化、配送車輛的優(yōu)化調(diào)度方案、配送運輸模式的優(yōu)化、實物網(wǎng)絡干線的優(yōu)化等，這些都需要用數(shù)學的工具，通過建立數(shù)學模型進行定量分析。在進行定量分析之前，首先需通過調(diào)查、實驗、觀察、記錄各種數(shù)據(jù)和資料，然后建立相關的數(shù)學模型，通過模型可確認影響系統(tǒng)功能和目標的主要因素及其影響程度，模型的優(yōu)化和仿真計算有助于求出整個郵政物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化的若干替代方案，最后結(jié)合實際情況和經(jīng)驗決定最優(yōu)解，從而為選擇最優(yōu)系統(tǒng)方案提供足夠的信息。因此定性分析和定量計算相結(jié)合是郵政物流系統(tǒng)分析的基本方法。

　?。矗磧?yōu)化郵政物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，發(fā)展一體化物流

　　中郵物流有限責任公司定位的四大業(yè)務板塊之一的一體化服務就是針對社會知名企業(yè)、外資企業(yè)的品牌產(chǎn)品，通過為其提供個性化、一體化、供應鏈全流程管理的服務，量身定制專門的物流配送方案，利用郵政物流全程、全網(wǎng)、資源共享的優(yōu)勢，為企業(yè)提供點到點、門到門的一站式服務。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎，同時物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

　　郵政在發(fā)展一體化物流的過程中，要協(xié)調(diào)各級郵政物流企業(yè)間的關系，優(yōu)化現(xiàn)有的郵政實物網(wǎng)絡和配送中心，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，各子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)運作，向系統(tǒng)化發(fā)展。郵政物流可利用自身信譽比較好，有品牌的優(yōu)勢，在選擇業(yè)務對象時可考慮那些具有品牌影響和一定規(guī)模，并已開展電子商務的大公司作為主要合作伙伴，開展物流一體化服務。

　?。矗到ㄔO郵政物流信息系統(tǒng)

　　郵政物流信息系統(tǒng)支撐整個郵政物流系統(tǒng)，郵政物流的系統(tǒng)化程度取決于郵政物流信息系統(tǒng)的建設，它的基礎是郵政實物投遞網(wǎng)、郵政綜合計算機網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)，它的作用是豐富和拓展信息傳遞、物品運送、資金流通這三項基本功能。它的功能是將各種物流活動與一體化過程連接在一起，一體化過程是建立在交易系統(tǒng)、管理控制、決策分析以及戰(zhàn)略計劃四個功能層次上。

　　郵政物流信息系統(tǒng)應該能完成物流信息數(shù)據(jù)的錄入、處理、儲存和輸出、管理和統(tǒng)計分析等任務，它從電子商務交易系統(tǒng)獲取需要的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)貨物的供求平衡，從客戶和廠商管理信息系統(tǒng)獲取業(yè)務信息，完成客戶和供貨單位的查詢、分析和統(tǒng)計，為財務管理系統(tǒng)提供貨物核算方面的有關記帳憑證數(shù)據(jù)，為決策支持系統(tǒng)提供貨物配送管理方面的信息。郵政物流信息系統(tǒng)要達到先進性、開放性、可靠性、安全性、可擴充性、可維護性和高性能價格比?，F(xiàn)代化的郵政物流信息系統(tǒng)將為郵政物流發(fā)展提供強有力的技術支持和保障。

　?。?結(jié)論

　　通過對郵政物流系統(tǒng)自身的優(yōu)勢及組織架構(gòu)和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的分析，郵政物流的業(yè)務應定位在“精益物流” 方面，其運作模式應定位在能提供一體化服務的第三方物流模式，目標應是成為一流的第三方物流服務供應商。最后提出了從系統(tǒng)的觀點對郵政物流進行規(guī)劃和分析的一些策略。

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