2010年1月9日，由北京大學光華管理學院主辦，北京大學MBA聯(lián)合會承辦的第十一屆光華新年論壇在北京大學召開。鳳凰網財經進行全程報道。以下為中國長安汽車[9.92 0.20%]集團股份有限公司總裁徐留平演講：

徐留平：苗部長、各位汽車界的同仁，還有今天的老師、同學們大家下午好。我的這個題目叫做中國創(chuàng)造助推中國汽車業(yè)的發(fā)展，中國汽車業(yè)的發(fā)展來助推中國社會經濟發(fā)展。題目剛才主持人講說有點大，我想也是我對于汽車業(yè)從業(yè)這么多年以及在旁邊所聽到的一系列的聲音、想法和一些思考。

我想講三個方面，第一個方面談談汽車業(yè)的地位，就是在整個國家層面，在工業(yè)層面，在消費層面，在老百姓層面當中有什么樣的地位。第二個方面，中國汽車業(yè)的挑戰(zhàn)，剛才苗部長講的比較多，確實這些挑戰(zhàn)對于中國的汽車業(yè)，特別是中國的汽車人來講都是實實在在的存在的，無論是傳統(tǒng)的汽車還是新能源汽車。剛才苗部長形容新能源汽車領域當中，我們都在一個起跑線上，但是一個身體強壯的人和一個身體差的人是不一樣的。第三個部分是中國汽車業(yè)的未來，這么三個題目展開。

2009年的汽車業(yè)確實非常不錯，中國汽車業(yè)確實一枝獨秀，和中國的汽車業(yè)的政策相關聯(lián)的。但是我覺得苗部長剛才講了三大政策助推了中國汽車業(yè)09年的蓬勃發(fā)展。但是我覺得這里面最底層的原因還是中國消費者，特別是中國老百姓對汽車業(yè)本身的一種需求，這是最底層的原因。我們說你再有這樣好的政策，老百姓沒錢，或者說我消費不起，我不想去消費那你也不可能。所以說最重要的原因是消費的力量主導了中國汽車業(yè)這么一個蓬勃發(fā)展，加上中國汽車業(yè)的利好政策，確實中國汽車業(yè)1300多萬輛確實是了不起，增長40%多。

第二點我覺得自主品牌在09年當中大放異彩，我們看到整個汽車業(yè)增長40%多，但是我們自主品牌的汽車增長的幅度，特別是在整個市場結構當中的占有率是比原來是增長的。這個地方時間關系不能回顧這幾年的數(shù)據(jù)，我們看到07、08年自主品牌的汽車是不斷的下降，由于汽車產業(yè)方面的政策對于自主品牌的成長，我覺得在09年當中是起到了非常好的作用。確實我們關于小排量的支持以及對自主品牌方面一系列的支持，還有特別是在消費層面對于自主品牌的一種認可，也是中國消費者這種民族認同感進一步提升。如果說我們看改革開放30年以來，我們前期大概崇洋媚外的心理特別高，這幾年對于消費國貨的產品當中，這種國民的認同意識和消費意識在不斷的增強。第三是小排量占比不斷的上升，這確實促進了中國汽車業(yè)向節(jié)能、小排量，因為排量小了你的油耗會降低一些。當然是不是就成比例的降低？還有一個技術比較。

第二個觀點我要講的是中國汽車業(yè)助推了國民經濟不斷的向前發(fā)展，這種驅動力在不斷的增強。我們可以用這么幾個數(shù)字來看，09年中國汽車工業(yè)的增加值7400多億，占GDP比重我們可以看到09年占了將近2.1%。在十年間的變化是非常之大的，原來只是0.97%，因為這一個百分點的增加實際上是翻了一番，因為汽車業(yè)在國民經濟的比重所起到的推動的作用翻了一番，增強了。同時也可以看到汽車工業(yè)及上下游，特別是對于原材料、電子、塑料等這種產品的拉動，我們可以看到在GDP當中的比重占到了9%。也就是說汽車業(yè)在GDP當中每10塊錢當中和汽車業(yè)相關聯(lián)的就是一塊錢。這是我想講的對于國民經濟當中無論是GDP還有對上下游行業(yè)的一個影響。同時我們還看到汽車業(yè)助推了人民的富裕，我曾經講了一個觀念，我說國家進步、文明、經濟發(fā)展根本的目的是什么？首先是人民富裕，吃穿住行，吃穿都沒問題，我們某種意義上汽車產業(yè)表征了一個國家的富裕程度。我們人均富裕程度在全球排名100多位，基本上和這個相吻合。所以從這個意義來講人民富裕，老百姓能不能夠買得起汽車，在這個過程當中你能更好的造汽車，創(chuàng)造了價值。09年中國零售總額12萬億，跟房地產有關的6萬億，汽車有關的這個數(shù)字比較低一些，大體是1.3萬億到1.4萬億。另外這個過程當中就業(yè)又是特別重要的，09年直接就業(yè)人數(shù)446萬，加上上下游將近4000多萬，這樣的話，占城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比重上升到14%。跟汽車業(yè)有關的就業(yè)當中，每十個人當中有1.4個人相關聯(lián)，特別是下游營銷服務等等相關聯(lián)。

另外我們可以看到中國汽車業(yè)的市場保有量及千人擁有量的水平還是有很大的差距。汽車業(yè)還有一個非常重要的特點，我前面汽車業(yè)對國民經濟的重要影響，第二方面對國民富裕的影響。第三汽車業(yè)乃集工業(yè)之大成者。汽車業(yè)不同于一般的消費品，不同于家電產品。它是一個大宗工業(yè)和時尚業(yè)的結合，汽車產品這一點確實非常獨特。你純粹是工業(yè)品嗎？肯定不行，你這個產品僅僅是質量好，僅僅是中規(guī)中矩肯定不行。還有很多的那種充滿個人情感，那種汽車極具人格化的東西，其實是兩種充分的配合。同時汽車業(yè)在工業(yè)里面又是集多種工業(yè)技術的大成。汽車業(yè)我們可以看到無論是它的發(fā)動機、內燃機的技術，無論是電池的技術還是質量技術，我們說新能源汽車當中一系列的節(jié)能技術，新的能源的技術，這一系列的集合是大成，確實不容易。

另外我覺得汽車業(yè)有很多人到長安汽車的時候講了，中國把航天飛機做出來了，汽車業(yè)為什么做不好，我在國防工業(yè)干了那么多年，航天飛機如果拿來競爭，中國別說做一個航天飛機，就是0.5個航天飛機也做不出來。中國的汽車業(yè)，跨國公司、自主品牌也好，大家同臺競技，所以說汽車業(yè)當中我們本身自主創(chuàng)新能力來看，我們的差距本身并不是非常大，只不過我們整體品牌一系列的運作方面還有一個提升的過程。另外汽車業(yè)確實是一個大國、強國的表現(xiàn)的特征。汽車業(yè)我們看看汽車業(yè)里面所有的大國都是汽車業(yè)的強國、大國，包括像美國通用、福特等等，我們再看看無論是美國、德國、日本等稱為世界級的強國大國的汽車業(yè)必然是，我覺得反之你汽車業(yè)不是強國，大國你國家也不是強國。理由是什么？理由是汽車業(yè)是工業(yè)很多技術的集成，無論是管理的難度、技術的難度，還有對最終消費品市場的一種把握，是一種充分競爭的。

第二部分我想講中國汽車業(yè)的挑戰(zhàn)，中國汽車業(yè)面臨什么樣的挑戰(zhàn)？我覺得第一個面臨環(huán)境的壓力。我們看到全球哥本哈根的會議還有其他的會議來看，現(xiàn)在大家對于“低碳”這個詞是非常熱門、時髦的，對于排放這個問題中國政府也是在關注。中國政府也承諾在未來單位GDP能耗降低40-50%，這個幅度確實非常大。這個過程當中我們看到，整個的排放當中汽車的排放，那么從發(fā)達國家的情況來看，大體上占到1/3的水平。那么這個過程當中，跟汽車相關聯(lián)的這種排放的控制肯定是重要的。中國汽車因為總體的基數(shù)不大，已經顯現(xiàn)出來了，沒有發(fā)達國家那么嚴重。

第二方面是關于能源方面的影響，對于中國來說各方面能源需要進口，我們基本上一般地能源用于進口的，另外一半是我們自產的。關于能源這個問題，我的看法能源問題是個大問題。實際上我們現(xiàn)在看到的比較建筑于所謂科學的數(shù)據(jù)來看，說全球發(fā)現(xiàn)的原油開采50年，最新的描述50年所謂的產出跟業(yè)界我所流行的說法一點依據(jù)都沒有。他們所開采的總量這個數(shù)是非常糊涂的概念，現(xiàn)在能源是以石油為基礎的能源，大概開采100年，我們說100年發(fā)生多少的變化啊，所以說能源的問題我覺得本身絕不像我們現(xiàn)在所炒作的。我覺得這里面投機的因素比較大，包括你原油價格你說50美元一桶，并不是本身的原油缺乏或者是開采技術差。

我覺得第三個話題對我們中國汽車人來說更為重要，前兩個問題是全球問題，包括交通壓力問題我最近跟媒體講，我說交通擁擠汽車業(yè)惹的禍。北京確實是一個比較擁擠的，需要城市良好的規(guī)劃，你看看到中西部那種地級市或者是縣級市，那空空蕩蕩的。第三個話題就是中國創(chuàng)造，確實是一個艱難而且很光榮的事情。中國汽車業(yè)歷經50年的發(fā)展，改革開放以來特別是通過我們合資，我們這幾年發(fā)展也是汽車業(yè)快速成長的過程。通過一系列的合資，為中國的技術、中國的制造、中國的管理帶來了很多的東西?，F(xiàn)在我們應該這么講，對中國創(chuàng)造在汽車領域的情況是這樣的，我們對獨立研發(fā)不在整和發(fā)動機，我們使這個產業(yè)能夠商業(yè)化，我們是完全具備的。并不是說現(xiàn)在中國人不能開發(fā)一個整車和發(fā)動機，而是說如何開發(fā)一個具有全球力的，汽車業(yè)最要命就是競爭。中國汽車業(yè)的成長是以中國品牌，是以中國獨立運作的產業(yè)，并且讓這個產業(yè)賺錢，讓他在全球有影響力，這是它的難點。

因此我講第三個部分是中國汽車業(yè)是未來，我覺得中國汽車業(yè)的未來，有一次我在匯報的時候講了一個題目，大力發(fā)展汽車產業(yè)，那是十分鐘，我自己認為是講明白了，我大體算了一個帳，中國現(xiàn)在的經濟結構要調整。第二我們原來一直以出口導向型的，你中國一看這個買賣你一造服裝，全球制造服裝有問題了。同時我們一系列的出口的東西都是血汗錢，我們看沿海地區(qū)，還有工人幾百塊錢的工資，我們在這個過程當中拿了補貼才可以出口。實際上讓中國經濟結構要調整，這種大宗制造業(yè)，全球來看只有汽車可以首當其沖，其他還真不行。所以我覺得汽車產業(yè)量的增加，確實能夠起到強國富民的作用。我的估價中國汽車業(yè)的增長誰也擋不住，短期我們有刺激政策，增長快一些。人們對于富裕，對于生活自由的向往，對于汽車業(yè)是勢不可當?shù)?。所以我說長期是消費需求和人的本性決定了汽車業(yè)的比較，短期由政策決定。所以在未來十年當中，原來我的估價是4000萬輛到5000萬輛的銷售，我覺得我是精算的，我自己說的數(shù)據(jù)都要自己核算一下。我覺得可能還要比這個數(shù)字大一些，說4000萬比我們預想的要快很多。如果中國汽車業(yè)可以達到4000萬輛、5000萬輛的水平的話，中國汽車業(yè)在整個國民經濟無論是GDP、就業(yè)、零售總額等等方面我覺得它的作用是非常大的。

第二個方面就是質的進步，自主創(chuàng)新來推動中國汽車業(yè)由大變強，汽車業(yè)必須是大而強。對于中國汽車業(yè)如何在自主創(chuàng)新當中來實現(xiàn)更好更快的發(fā)展？那么唯一的體會就是要有塑造全球影響力的品牌，沒有這個品牌不行。作為一個汽車企業(yè)來說，你的目標是瞄準一個全球的目標。原來我說汽車業(yè)沒有再一個區(qū)域的汽車業(yè)，縱觀全球所有汽車大公司本質來講都是一個全球性的。第二個方面就是傳統(tǒng)的汽車領域當中，我們核心技術要能夠突破。另外在一系列的我們體系上、汽車業(yè)的管理有它非常獨到的地方。第二個方面就是推動已有的技術優(yōu)化升級，實際上說汽車業(yè)如果說我前面那幾個講的是準確的，能源問題不是大問題，我們的技術還可以更多的節(jié)能。那么一系列的包括整車、發(fā)動機還有變速箱都有可能使節(jié)能實現(xiàn)，那么你的碳排放就可以減少。

第三個方面是大力發(fā)展新能源汽車，先說電池電機和控制系統(tǒng)的問題。如果說我們把車的小排量、小型化的油耗降低30%，傳統(tǒng)的內燃機再改進20-30%，混合動力再降低20%多，再加上其他的算下來得出一個什么結論？那個時候2020年中國產銷四千萬、五千萬輛，碳的排放和我們現(xiàn)在差不太多。中國汽車業(yè)發(fā)展有它的技術進步貫穿其中，中國汽車大行其道從理論到實際應該是沒有問題的。這些我都有一些數(shù)據(jù)把它說進去了。

最后我想講的是長安汽車作為中國汽車業(yè)的重要的一分子，我們自然的有理由來承擔這個責任。從09年我們長安汽車在整個國家成長當中我們是非?？斓?，我們成長了60%，比整個汽車行業(yè)高了20個百分點。這個過程當中長安制訂了雄心的計劃，我們2010年的提出220萬輛，這個過程當中更重要就是節(jié)能技術，我們提出在未來的五年時間之內，我們總體油耗降低30%，同時我們2005年實現(xiàn)了我們混合動力全國首家的采用，同時我們純電動汽車09年也實現(xiàn)了下限，2010年我們純電動汽車也能實現(xiàn)試車可以提供給市場這么一個運作。通過這一系列的技術的進步，品牌的打造以及社會各界的支持，我們2010年長安汽車和中國汽車業(yè)一樣把我們的工作做好，我們的口號是長安行天下。

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