自1999年起，經(jīng)過(guò)三年的浮華與喧囂，在政府的大力推廣和資本市場(chǎng)的不斷追捧之下，到了2002年，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)看似已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展和極具贏利能力的時(shí)期。 實(shí)際上，從物流從業(yè)人員的角度看，在中國(guó)，促成物流行業(yè)跳躍性發(fā)展的基礎(chǔ)性要素仍然未出現(xiàn)，故物流行業(yè)過(guò)去幾年里單純量的積累并沒(méi)有必然帶來(lái)任何根本性的升級(jí)，物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)實(shí)則仍然停留在躁動(dòng)和摸索之中，即中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然處在物流發(fā)展的初級(jí)階段（見(jiàn)圖一）。同時(shí)，各種正在崛起的產(chǎn)業(yè)力量變化，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，信息技術(shù)的日新月異，加上政府相關(guān)行業(yè)法規(guī)的欠完整性和行政管理體制的不確定性使得整個(gè)行業(yè)的格局仍然波譎云詭，充滿變數(shù)。尤其值得關(guān)注和令人擔(dān)憂的是，還有相當(dāng)一大批從業(yè)人員和物流產(chǎn)業(yè)的利益相關(guān)方仍然沉醉在“物流淘金”的美夢(mèng)之中，并沒(méi)有能夠從最根本的商業(yè)邏輯出發(fā)來(lái)現(xiàn)實(shí)地考慮企業(yè)的物流問(wèn)題和物流給企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇。

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的變局
行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整驅(qū)動(dòng)物流變革
3C產(chǎn)業(yè)在中國(guó)是競(jìng)爭(zhēng)最早也是最慘烈的行業(yè)，因而行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中各種各樣的問(wèn)題也已經(jīng)較早暴露出來(lái)，并且擺在企業(yè)管理者的議事日程之中。同時(shí)這個(gè)行業(yè)也是最早在中國(guó)采用供應(yīng)鏈管理技術(shù)的。中國(guó)3C產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)始終以其創(chuàng)新能力和執(zhí)行速度繼續(xù)執(zhí)物流變革的牛耳，并且已經(jīng)或正在完成自己的分銷物流體系調(diào)整。完成了自身物流體系建設(shè)的3C企業(yè)，在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將面臨建設(shè)供應(yīng)鏈協(xié)作能力的重大挑戰(zhàn)；
零售業(yè)是中國(guó)目前業(yè)態(tài)變革最劇烈，同時(shí)也是物流變革需求最迫切的行業(yè)。國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)的崛起和國(guó)外各種類型的零售企業(yè)的大舉入侵，國(guó)內(nèi)的零售市場(chǎng)一下子變得擁擠不堪，在很多中心城市甚至出現(xiàn)超飽和狀態(tài)，行業(yè)內(nèi)的聯(lián)合與兼并成為家常便飯。生存的壓力和擴(kuò)張的欲望使得行業(yè)所有的參與者把供應(yīng)鏈管理的效率和成本的關(guān)注推到前所未有的高度，尤其是一體化物流支持平臺(tái)的建立正在成為以三聯(lián)集團(tuán)為代表的家電連鎖企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；
汽車行業(yè)經(jīng)歷了“元年”后正蓄勢(shì)待發(fā)，整車廠商也隨著生產(chǎn)布局的完成和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善而對(duì)汽車物流提出更為專業(yè)化和規(guī)?；男枨?。而零部件供應(yīng)商也尋求通過(guò)方便快捷的物流服務(wù)與整車廠建立起高效緊密的協(xié)作關(guān)系。除了許多整車廠的儲(chǔ)運(yùn)或銷售部門開(kāi)始進(jìn)入“進(jìn)廠物流”或“整車物流”之外，許多專業(yè)的物流公司也通過(guò)合資等方式加大對(duì)汽車整車和零部件專業(yè)化物流的投資和服務(wù)力度；
醫(yī)藥和煙草行業(yè)開(kāi)始正視WTO之后的挑戰(zhàn)和國(guó)內(nèi)其他行業(yè)經(jīng)歷的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，逐步擺脫政府壟斷色彩，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理能力，自然而然地把物流改革推到了前臺(tái)。兩個(gè)行業(yè)物流改革的核心內(nèi)容是建立現(xiàn)代化的配送中心管理體系和信息管理系統(tǒng)。

工商企業(yè)通過(guò)物流改革提高競(jìng)爭(zhēng)能力
在領(lǐng)先的企業(yè)里，物流職能的重要性和對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)進(jìn)入公司總裁的視線，企業(yè)開(kāi)始研究物流策略，通過(guò)物流信息系統(tǒng)，物流組織結(jié)構(gòu)和流程改進(jìn)以及業(yè)務(wù)外包等手段，并結(jié)合自身銷售預(yù)測(cè)和庫(kù)存計(jì)劃能力的提高，成功建立起物流總成本最低和服務(wù)水平最佳的良性循環(huán)，以便有效支持企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的建立。
不同于前兩年，企業(yè)不再只是關(guān)注討論是否成立物流公司或者進(jìn)行物流外包，而是開(kāi)始專注于高效的物流帶來(lái)的效率的提升和成本的降低以及企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。在大多數(shù)的企業(yè)里，物流業(yè)務(wù)外包仍然是主旋律，自身物流能力的建設(shè)是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，其中包括物流網(wǎng)絡(luò)布局的規(guī)劃，預(yù)測(cè)和計(jì)劃能力的建立，配送中心和倉(cāng)庫(kù)條件的改善。領(lǐng)先的企業(yè)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)物流和商流的分離，建立一體化的物流服務(wù)平臺(tái)，包括成立專門的物流管理部門，對(duì)第三方物流供應(yīng)商和企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)作進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

第三方物流競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化
2002年，以中遠(yuǎn)，中外運(yùn)，中海和誠(chéng)通為代表的一大批傳統(tǒng)的國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，物資和海運(yùn)企業(yè)基本完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過(guò)分拆等方式完成相關(guān)的產(chǎn)權(quán)改造，開(kāi)始以“買客戶”的方式和“重資產(chǎn)”的策略強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)，并且在大型的國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)板塊取得了相當(dāng)大的份額；
除了北京，上海，廣州，深圳等主要的物流中心城市之外，在武漢，重慶，西安，成都和濟(jì)南等主要的二級(jí)城市，民營(yíng)物流企業(yè)在數(shù)量上迅速增加，在質(zhì)量上也迅速成長(zhǎng)。同時(shí)，這些企業(yè)也開(kāi)始急劇分化，各具產(chǎn)業(yè)和地方特色，并且形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢(shì)的第三方物流公司陣營(yíng)；
跨國(guó)物流公司在政策的保護(hù)下紛紛通過(guò)和制造企業(yè)合資的方式，選擇高成長(zhǎng)和高利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)，比如高科技和汽車物流，迅速進(jìn)行本土化擴(kuò)張。然而，面對(duì)龐大的國(guó)內(nèi)客戶群體的低成本和低水平的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，他們?cè)诠芾硭?，資金和技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)還有待于充分發(fā)揮出來(lái)。
盡管如此，在中國(guó)，具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和富有行業(yè)特長(zhǎng)的領(lǐng)袖企業(yè)仍然沒(méi)有產(chǎn)生，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)依然是局限在低水平價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)而不是主動(dòng)的增值服務(wù)之上。和第三方物流行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，物流外包業(yè)務(wù)的集中度相當(dāng)?shù)汀Ｍ瑫r(shí)，培育和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的協(xié)作和分工還是一個(gè)無(wú)人愿意問(wèn)津的話題。

物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)性要素尚未成熟
良好的基礎(chǔ)設(shè)施
高效的物流運(yùn)作需要高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施和全國(guó)性設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。良好的和聯(lián)網(wǎng)的設(shè)施不僅可以提高每個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作效率，縮短操作時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的周期時(shí)間和運(yùn)作成本，改善客戶滿意度。同時(shí)，良好的和聯(lián)網(wǎng)的設(shè)施還可以改善區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，提高供應(yīng)鏈上所有合作伙伴的運(yùn)作效率，減少不必要的浪費(fèi)，從而降低物流和供應(yīng)鏈總成本在GDP中的比重。
在中國(guó)，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，碼頭和港口日益成為物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施的增值服務(wù)能力，生產(chǎn)力和商業(yè)價(jià)值正逐漸被人認(rèn)可。雖然，各個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈的壓縮和新型商業(yè)業(yè)態(tài)的崛起使得物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資成為新的商業(yè)機(jī)會(huì)，中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性和政府在政策導(dǎo)向方面的影響使得物流樞紐和園區(qū)的投資和建設(shè)無(wú)固定規(guī)矩可循，成功模式的建立尚需時(shí)日。負(fù)面的效果是，投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的熱潮也加劇了中國(guó)物流行業(yè)流行“重資產(chǎn)，輕運(yùn)作“問(wèn)題的加劇。
因此，建立起一個(gè)全國(guó)性的，高效的和低成本的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)性進(jìn)步的重要前提之一。

專業(yè)的和適用的物流信息系統(tǒng)
現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特征就在于現(xiàn)代物流把信息技術(shù)應(yīng)用到了極致，即所謂的“用信息取代庫(kù)存”。然而，在充斥著ERP的中國(guó)市場(chǎng)上，無(wú)論是對(duì)于物流企業(yè)還是對(duì)于工商企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前極其缺乏專業(yè)的和適用的物流信息系統(tǒng)。本土的物流軟件公司在物流經(jīng)驗(yàn)不足的先天劣勢(shì)的條件下，即使寫出技術(shù)上非常完美的程序也難解物流運(yùn)作之痛；而中國(guó)物流運(yùn)作體系的獨(dú)特性和海外成型的套裝物流軟件對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)和實(shí)施支持力度的局限，造成了他們?cè)谶M(jìn)入中國(guó)之后難免會(huì)出現(xiàn)水土不服的狀況。
傳統(tǒng)的ERP在強(qiáng)化企業(yè)的財(cái)務(wù)控制和生產(chǎn)計(jì)劃之余，只能部分解決企業(yè)物流管理的難題；后ERP時(shí)代的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該包括企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化模型，預(yù)測(cè)和計(jì)劃系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等在內(nèi)的物流系統(tǒng)，它解答了企業(yè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中客戶服務(wù)水平和物流總成本的關(guān)系以及物流總成本的控制問(wèn)題（見(jiàn)圖二）。同時(shí)，進(jìn)入后ERP時(shí)代的物流信息系統(tǒng)也必須開(kāi)始關(guān)注企業(yè)的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)問(wèn)題。
中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)是否能夠強(qiáng)大，很大程度上取決于中國(guó)是否有一批超越了ERP系統(tǒng)，并且適合中國(guó)企業(yè)運(yùn)作特性的優(yōu)秀物流信息系統(tǒng)。

扎實(shí)的物流基本操作能力
在大談“第三方物流”和“供應(yīng)鏈管理”概念的今天，人們似乎已經(jīng)忘記了“位于上海桃浦倉(cāng)庫(kù)是需要有人來(lái)管理的，而且里面的貨物是需要有卡車從上海運(yùn)到北京的”，因?yàn)樗坪踔灰械谌轿锪鞴?，所有的事情都可以解決了。事實(shí)上，正是由于這種認(rèn)識(shí)上的偏差，對(duì)實(shí)際運(yùn)作能力的忽略和暴風(fēng)驟雨般席卷了中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司“翻牌”和“改名”風(fēng)潮，才幾乎要斷送了中國(guó)花了幾十年建立起來(lái)的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)。
實(shí)際上，今天，中國(guó)的公路運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)歷了行業(yè)發(fā)展的歷史最低點(diǎn)，迄待出現(xiàn)專業(yè)化的運(yùn)輸公司。交通運(yùn)輸法規(guī)的滯后，從業(yè)人員素質(zhì)的低下以及過(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，扼殺了普通貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的一大批國(guó)營(yíng)運(yùn)輸公司，同時(shí)增加了運(yùn)力供應(yīng)環(huán)節(jié)的層級(jí)，從而抬高了企業(yè)的運(yùn)輸成本，削弱了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。
同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也經(jīng)歷了類似的發(fā)展過(guò)程。僅僅以價(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)策略的自殺性競(jìng)爭(zhēng)，使得企業(yè)在微利甚至虧損的情況下慘淡經(jīng)營(yíng)，根本無(wú)心也無(wú)力去進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的改善，運(yùn)作能力的提升，信息系統(tǒng)的升級(jí)和人員的培訓(xùn)。

從客戶的角度出發(fā)，中國(guó)市場(chǎng)急需一批有規(guī)模，服務(wù)水平高和性價(jià)比高的專業(yè)化運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)公司。可以預(yù)期，在汽車，危險(xiǎn)品和海關(guān)監(jiān)管和醫(yī)藥零售以及生鮮和冷鏈領(lǐng)域領(lǐng)先的專業(yè)化運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)公司將會(huì)和第三方物流一起平分秋色。從行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，也只有這些物流的基礎(chǔ)運(yùn)作性環(huán)節(jié)的運(yùn)作能力和運(yùn)作水平得到明顯的改善，和他們生生相息的物流產(chǎn)業(yè)才會(huì)有賴以發(fā)展的服務(wù)基礎(chǔ)。

訓(xùn)練有素的操作性人才
物流產(chǎn)業(yè)的最大財(cái)富和發(fā)展的持久驅(qū)動(dòng)力是擁有一大批專業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人和從業(yè)人員。可悲的是，由于對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不足和企業(yè)運(yùn)作方式的差異，中國(guó)企業(yè)在過(guò)去并沒(méi)有培養(yǎng)出自己的物流管理人才；同時(shí)，相對(duì)滯后的教育體系教材陳舊，方式老化，不僅培養(yǎng)出來(lái)的人員數(shù)量不夠，而且缺乏對(duì)操作層面人員的培養(yǎng)。雖然在過(guò)去改革開(kāi)放的十幾年里，跨國(guó)公司為中國(guó)培養(yǎng)了一批素質(zhì)很高的物流經(jīng)理人員，但他們主要還是集中在跨國(guó)公司里，并且基本上只在外企體系內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。即便如此，目前外企公司的物流最高長(zhǎng)官基本上還都是來(lái)自澳大利亞，美國(guó)和歐洲等物流發(fā)達(dá)國(guó)家。

所以，中國(guó)物流行業(yè)必須扭轉(zhuǎn)“專家多，專才少”和“招碩士易，找主管難”的現(xiàn)象，既要解決物流從業(yè)人員整體素質(zhì)教育和人才培養(yǎng)問(wèn)題，又要解決整個(gè)行業(yè)人才分布的斷層問(wèn)題。也只有這樣，才能從根本上推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

第四方物流，新的行業(yè)驅(qū)動(dòng)力量
中國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的離散性和能力的不均衡性，工商企業(yè)物流管理能力的差異性和需求的不確定性，物流行業(yè)專才的高度匱乏，物流信息系統(tǒng)的缺乏適用性以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸問(wèn)題，都為第四方物流公司的成長(zhǎng)和發(fā)育提供了良好的土壤和空間。
第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案(見(jiàn)圖三)。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。
首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢公司、信息技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。
其次，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈影響的能力來(lái)增加價(jià)值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增值服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?PL 通過(guò)提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。
第四方物流在中國(guó)的成長(zhǎng)為中國(guó)的物流行業(yè)帶來(lái)了一片亮色。他們不僅彌補(bǔ)了物流服務(wù)商和物流需求方的能力差距，推動(dòng)咨詢，培訓(xùn)，設(shè)施，系統(tǒng)等物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；而且能夠從整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)化的著眼點(diǎn)出發(fā)，有機(jī)會(huì)對(duì)某些產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系變革產(chǎn)生重大的推動(dòng)作用。
（楊鵬，快步易捷副總裁，于2002年歲末）

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