《新能源汽車從動力電池到大數(shù)據(jù)決策》

新能源汽車從動力電池到大數(shù)據(jù)決策
課程大綱
一、課程簡介
2018年中國汽車市場歷史上首次出現(xiàn)負(fù)增長，消費(fèi)者持幣觀望。同時，新能源汽車補(bǔ)貼政策造成了一定庫存和閑置，而2019補(bǔ)貼退坡在即，新能源汽車主機(jī)廠和出租運(yùn)營商都面臨生存壓力，出路在哪里？課程首先分析了新能源汽車行業(yè)挑戰(zhàn)、機(jī)會和技術(shù)發(fā)展路線，激發(fā)聽課的從業(yè)者思考因?yàn)槭裁炊鴪?jiān)守在這個行業(yè)。
與燃油車相比，電動汽車的售價較高，主要是動力電池成本所致。除了成本高，以三元鋰電池為代表的高能量密度電池一直存在易燃安全隱患，對廣大消費(fèi)者造成負(fù)面影響。因此，課程描述動力電池的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展前景，然后對動力電池全生命周期應(yīng)用場景進(jìn)行大數(shù)據(jù)追蹤分析，對電池壽命和安全提供大數(shù)據(jù)預(yù)警方案。
新能源汽車天生就是數(shù)據(jù)中心，因此企業(yè)就首次擁有了對消費(fèi)者/駕乘者全生命周期的數(shù)據(jù)追蹤能力。大數(shù)據(jù)讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)前所未有獲得了直接影響企業(yè)效益的手段。技術(shù)團(tuán)隊(duì)如何調(diào)整研發(fā)和QA方式，以響應(yīng)新需求和適應(yīng)新能力。
課程最后一部分“新時代車企技術(shù)團(tuán)隊(duì)的大數(shù)據(jù)能力”，會對車企的技術(shù)數(shù)據(jù)架構(gòu)和應(yīng)用做初步探討，對學(xué)員的技術(shù)專長、軟件能力和管理職級有一定要求。故該部分內(nèi)容可選。
二、課程特點(diǎn)
實(shí)戰(zhàn)百分百
做為一名至今活躍在新能源和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)挖掘第一線的互聯(lián)網(wǎng)老兵，曾濤老師具備程序員、架構(gòu)師、技術(shù)總監(jiān)、首席運(yùn)營官、創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)教練和大數(shù)據(jù)咨詢專家的豐富經(jīng)歷，能與企業(yè)中的業(yè)務(wù)運(yùn)營和研發(fā)崗位做深度實(shí)操互動。
探索未知
大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)算法本身不是智慧，智慧源于堅(jiān)守一線的經(jīng)營者和日夜兼程的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。曾濤老師將引導(dǎo)學(xué)員用智慧去駕馭大數(shù)據(jù)和AI，因此，每堂課都會有不同的現(xiàn)場決策結(jié)果，每堂課都不是單向傳授，而是一場充滿驚喜的探索之旅和智慧盛宴。
獨(dú)創(chuàng)理論
首創(chuàng)《易精大數(shù)據(jù)決策》理論，與流行的大數(shù)據(jù)課程不同，關(guān)注經(jīng)營者在大數(shù)據(jù)時代的生存定位，闡述人與數(shù)據(jù)的競爭合作機(jī)制。課程以邏輯認(rèn)知方法、客戶價值精算和數(shù)據(jù)邏輯導(dǎo)圖工具為三維驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)智慧數(shù)據(jù)化，完成精準(zhǔn)決策和高效執(zhí)行閉環(huán)。
邏輯思維
課程環(huán)環(huán)相扣，前后自成邏輯，嚴(yán)謹(jǐn)論證貫穿全程，引導(dǎo)學(xué)員主動思考，重構(gòu)數(shù)據(jù)邏輯思維模式，全程無“尿點(diǎn)”。
三、講師介紹
曾濤
資深大數(shù)據(jù)分析師和新能源汽車專家，常年活躍在互聯(lián)網(wǎng)、新能源和車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)挖掘第一線，首創(chuàng)《易精大數(shù)據(jù)決策》理論。
清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特邀專家，北大縱橫商學(xué)院特聘講師。
數(shù)據(jù)易精堂創(chuàng)始人，易開出行首席數(shù)據(jù)官兼首席技術(shù)官。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品架構(gòu)師，曾任新浪研發(fā)中心總監(jiān)和郵箱事業(yè)部總經(jīng)理。
清華大學(xué)電機(jī)及應(yīng)用電子技術(shù)系學(xué)士，電力專業(yè)。
北京大學(xué)光華管理學(xué)院工商管理碩士。
四、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)
現(xiàn)任北京恒天易開科技股份有限公司首席數(shù)據(jù)官兼首席技術(shù)官，以易精大數(shù)據(jù)決策理論為依據(jù)，打造了新能源汽車分時租賃領(lǐng)域領(lǐng)先的人車樁位四位一體大數(shù)據(jù)決策平臺。2017年擔(dān)任易開首席運(yùn)營官，通過該平臺對消費(fèi)者全生命周期數(shù)據(jù)挖掘和全工作崗位數(shù)據(jù)績效追蹤，任職當(dāng)年創(chuàng)造了單車日收入提升74%，年總收入提升129%，公司人均效率提升35%的佳績。
創(chuàng)建北京冰晶石信息技術(shù)有限公司，旗下作品四獲中國游戲最高大獎金翎獎。
曾任新浪研發(fā)中心開發(fā)總監(jiān)，搭建了新浪網(wǎng)新聞、郵箱和論壇等核心產(chǎn)品的開發(fā)及數(shù)據(jù)架構(gòu)，為新浪新聞超越網(wǎng)易和搜狐做出主要技術(shù)貢獻(xiàn)。后負(fù)責(zé)新浪郵箱事業(yè)部，任職期間推出了當(dāng)年收費(fèi)郵箱市場份額第一的新浪VIP郵箱。
五、服務(wù)客戶
新浪、清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究院、國家電網(wǎng)、一汽易開、上古資本、精一天使公社、愛上出行、新藝互動、旗翔科技、恒揚(yáng)數(shù)據(jù)、一覽英才網(wǎng)、好運(yùn)聯(lián)聯(lián)等
六、課程模式
中文教學(xué)、面授和交流
七、受眾對象
決策層高管/執(zhí)行層骨干
技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人和技術(shù)骨干
八、時間安排
課程全長一天。
如不含第四部分“新時代車企技術(shù)團(tuán)隊(duì)的大數(shù)據(jù)能力”，則為半天。
九、課程目錄
一、中國新能源汽車回顧與展望
1.經(jīng)濟(jì)下行的挑戰(zhàn)與國際環(huán)保的趨勢
2.國家政策補(bǔ)貼與退坡
3.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和國際對比
4.從企業(yè)到從業(yè)者個人的機(jī)會
二、從電動車到動力電池的技術(shù)探討
1.新能源汽車技術(shù)路線演變
2.動力電池技術(shù)進(jìn)展和預(yù)測
3.全球電池技術(shù)熱點(diǎn)
4.電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化與回收商業(yè)模式
5.動力電池的現(xiàn)存問題及解決方案
三、動力電池全生命周期與安全性的大數(shù)據(jù)挖掘
1.動力電池衰減分析
2.提升動力電池壽命的技術(shù)和措施
3.安全性的影響因素分析
4.動力電池安全檢測及標(biāo)準(zhǔn)
5.走出實(shí)驗(yàn)室的動力電池大數(shù)據(jù)預(yù)警模型
6.提升動力電池安全的技術(shù)和措施
四、新時代車企技術(shù)團(tuán)隊(duì)的大數(shù)據(jù)能力
1.融合創(chuàng)建車、人、樁三位一體數(shù)據(jù)體系
2.預(yù)測潛在客戶群體，量化監(jiān)測廣告推廣效果
3.預(yù)警客戶流失，提供運(yùn)營干預(yù)的建議
4.優(yōu)化充電樁布局規(guī)劃算法模型
5.把質(zhì)量控制從工廠延伸到實(shí)際工況
6.讓駕乘者和運(yùn)營商的需求精確傳導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)
五．總結(jié)和交流

曾濤老師的其它課程